bonsoir étant donnée l'heure ou j'écris lol. jm'apel André, 25ans. le célibat me permet de jouer dans mes autos et dis mettre tout mon fric!!! jai une petit paseo 92 20 valves, jai péter quelques valves donc jen ai profiter pour mettre un base de celica 1.8l... le crank ratio prend un coup mais ca sera toujour bin plus torqueux. jla sort bientot. Toutefois jai la fierté commune de posseder un corlla 87... au depart une sr5, je bricole a la rendre GT-S. disons que malgré la ptite vieille qui lavais au newhampshire, yavais quand meme dla rouille. Jai investi beaucoup dargent mais il me reste a joindre les morceaux ensemble.... que de plaisir! disont que le projets risque de voir jour l'été prochain... esperont lol. jadore conduire et parler char pendants des heures...écouter initial d in a row... pis écouter des itb wide open, malade!!! bien content de faire parti du club. bien hate d'échanger avec du monde qui connaissent ca, du monde qui reste au Québec!

bienvenue tu fera un post dans section projet

je vien de voir que c déja fait

Bienvenu dans famille..

Comment t'as fait pour peter des valves ??

une simple erreure de trou lol, ca marrive une fois tres exité...lol genre 1-2-3-4-'3'ishhhhh 10 600 rpm en un quart de sec pis ca fais le travail, toute les valves dexhaust on pliées legerement... mais toff comme cest ca runner un ans encore avant jen fele une en pointe de pizza pis que jaille a ouvrir et constater les degats... malgré les valves croche, il a quand meme bien runner pendant cette année, plutot surpris! bref la c tout reparé!

Vavais a écrit:

Bienvenu dans famille.. Comment t'as fait pour peter des valves ??

Jme suis foulé une pupille viarge!!

Bienvenue sur le forum André.

J'ai ben hate de voir si ton 7AGE va etre a la hauteur de tes attentes!

je doute quil aye plus fouet qu'anvant, jai filer ma clutch trd a raph pour son 86 du que le crank tombais 6 bolts. jai donc du me debarasser de ma flywheel extra légere inclu dans le kit. la jai besoin de la flywheel du 4ac manuel, je dois l'aleger et trouver une clutch qui va fiter...p-e une marque, je sais pas koi encore. mais bon, si jarrive a rendre le new clutch kit relativement léger sans trop déranger la force d'inertie pour le idle, je crois avoir un gain de torque perceptible.. javoue jaurais pas du mais bon, c deja fais. ... ok ,jai plus les oil squirters, le crank ratio chi total, les rod sont... faibles mais, ca se grimpe a 8k rpm quand meme, jai juste a dosé mes abus et pas aller faire de lapping avec lol.

RamboGTS a écrit:

Bienvenue sur le forum André. J'ai ben hate de voir si ton 7AGE va etre a la hauteur de tes attentes!

Je disais pas ca pour le coté fiabilité, ca c'est pas un problème. Le miens a pas de misère a virer 8,000 rpm... pis ya toffé pas-mal d'abus et de clutch-kicks jusqu'a date. Les rods de 7A sont plus grosses que les rods de 20 valves.

Je disais ca parce que ca fait pas une énorme différence de passer de 1.6 a 1.8L. Oui j'ai plus de torque et une meilleure plage de puissance... mais pas plus, c'est relativement minime. Je l'ai fait parce que je voulais l'essayer, mais j'en ferais pas un autre.

Pour la flywheel, 4AC/4AF/7AF c'est la meme. Pis c'est aussi le meme kit de clutch qu'un 4AGE (sauf 212mm), et le meme pilot bearing dans le crank. Un pilot bearing de 7AF fait pas pentoute avec une tranny T50!

Ha bin merci pour les infos, c justement pour ce genre déchange que je vien sur ce forum de la mort!!! lol mais moi pas besoin T50, moi fiter ca dans paseo!lol jai une tranny lsd de ae111, jai hate voir la ptite difference... pense tu quavec les piston du blacktop ca va men donner un peu aussi. la compression a grimper pas mal!. Tu la fais avec un 16 ou un 20 valves toi?

RamboGTS a écrit:

Je disais pas ca pour le coté fiabilité, ca c'est pas un problème. Le miens a pas de misère a virer 8,000 rpm... pis ya toffé pas-mal d'abus et de clutch-kicks jusqu'a date. Les rods de 7A sont plus grosses que les rods de 20 valves. Je disais ca parce que ca fait pas une énorme différence de passer de 1.6 a 1.8L. Oui j'ai plus de torque et une meilleure plage de puissance... mais pas plus, c'est relativement minime. Je l'ai fait parce que je voulais l'essayer, mais j'en ferais pas un autre. Pour la flywheel, 4AC/4AF/7AF c'est la meme. Pis c'est aussi le meme kit de clutch qu'un 4AGE, et le meme pilot bearing dans le crank. Un pilot bearing de 7AF fait pas pentoute avec une tranny T50!

Si tu as le gasket de tete du 7A, tu augmentes ton taux de compression et ca sert absolument a rien... si tu roules avec du 91 d'octane. Ton ECU va reculer ton timing pour pas que ton moteur ping, donc perdre un peu de puissance. Si tu as un gasket de 4A, le taux de compression devrait rester pas-mal semblable.

Mon 7AGE est un 16V (avec quelques modifs et cams):

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mon 7age est 20v blacktop, jai comparer avec beaucoup dautre gasket de tete, et je nai rien trouver de reelement compatible etant donner lenlignment direct de port de circulation deau. certain reste bocker certain a moitier... avec un de 4age et de 4agze. donc est ce que ca se modifi au pire, parce que un de 20v c pas facile a trouver...

RamboGTS a écrit:

Si tu as le gasket de tete du 7A, tu augmentes ton taux de compression et ca sert absolument a rien... si tu roules avec du 91 d'octane. Ton ECU va reculer ton timing pour pas que ton moteur ping, donc perdre un peu de puissance. Si tu as un gasket de 4A, le taux de compression devrait rester pas-mal semblable. Mon 7AGE est un 16V (avec quelques modifs et cams): Seulement les utilisateurs registred peuvent voir des liens sur ce forum. Registred ou Login sur le forum.

RamboGTS a écrit:

Je disais pas ca pour le coté fiabilité, ca c'est pas un problème. Le miens a pas de misère a virer 8,000 rpm... pis ya toffé pas-mal d'abus et de clutch-kicks jusqu'a date. Les rods de 7A sont plus grosses que les rods de 20 valves. Je disais ca parce que ca fait pas une énorme différence de passer de 1.6 a 1.8L. Oui j'ai plus de torque et une meilleure plage de puissance... mais pas plus, c'est relativement minime. Je l'ai fait parce que je voulais l'essayer, mais j'en ferais pas un autre. Pour la flywheel, 4AC/4AF/7AF c'est la meme. Pis c'est aussi le meme kit de clutch qu'un 4AGE (sauf 212mm), et le meme pilot bearing dans le crank. Un pilot bearing de 7AF fait pas pentoute avec une tranny T50!

212mm c'est les small port qui avaient ca...t'es sur que c'Est pas 200mm comme les ae86 d'origine ?

J'ai du mal m'exprimer! Les kits de clutch sont pareils pour 4ac, 4af, 7af... et 4ag 200mm. Les 212mm sont différents. Les flywheels sont pareilles sur 4ac, 4af et 7af.

jeanson a écrit:

jai comparer avec beaucoup dautre gasket de tete, et je nai rien trouver de reelement compatible etant donner lenlignment direct de port de circulation deau.

En fait les gaskets de 4a et 7a sont pas identiques pour ce qui est des trous comme tu dis. C'était la meme chose dans mon cas; le gasket de 7a a la plupart des chemins de prestone et d'huile plus petits que le gasket de 4a. Moi j'ai laissé ca tel-quel... j'me suis dis qu'il y aurait eu ben d'autres personnes qui auraient eu des problèmes avant moi avec leur 7age si ca fit pas pentoute.

Les trous ca se modifie surement, mais il faut que ce soit bien fait. Ca prendrais une genre de presse qui coupe sans faire de bavure et sans écraser le gasket ni le déformer.